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奔驰王燕跳槽捷豹路虎

北京的报道出人意料,也是合理的。 在奔驰工作12年后,北京奔驰公关与媒体传播负责人王艳宣布加盟捷豹路虎。 据悉,王艳将出任捷豹路虎执行副总裁,负责与奇瑞成立的合资公司的公关、品牌传播以及公关和传播事务的协调工作。 在沃尔沃挖走柳岩、戴雷转投英菲尼迪、陆毅转投路虎后,王岩成为众多ABB转战二线奢侈品牌的高管之一。 随着一线奢侈品牌人才的职业生涯接近顶峰,向快速成长的二线奢侈品牌流动正在成为一种新趋势。 老将离职 2月14日,北京奔驰正式公布了王艳即将离职的人事变动。 作为奔驰在中国大陆成立公司后的第一位员工,王艳的个人事业一直与奔驰品牌息息相关。 2010年,鉴于梅赛德斯-奔驰在中国市场的出色表现,包括王艳在内的多位董事被提拔,王艳也从公关总监晋升为副总裁。 “王艳是一位非常有才华和魅力的女性。她敏锐的行业洞察力和专业精神帮助塑造了当今梅赛德斯-奔驰品牌在中国的形象。” 对于王艳的工作,北京奔驰总裁兼CEO倪凯给予了高度评价。 “在奔驰服务了12年,王艳的职业生涯基本达到了顶峰,提升空间不大。” 一位不愿具名的分析师说出了汪言离职的原因。 王言职业生涯的下一站,已经锁定在捷豹路虎。 自捷豹路虎进入中国市场十余年以来,其在中国的销量持续攀升。 数据显示,2011年捷豹路虎在中国的销量增长了60%,2012年更是增长了74%。 2012年,奇瑞与捷豹路虎成立合资公司,先后确定了生产基地和国产车型。 随着国产化步伐的临近,奇瑞与捷豹路虎一直未能就渠道整合达成一致。 直到最近,合资公司才与捷豹路虎中国成立同一个营销团队,负责捷豹路虎进口车和国产车的国内销售。 市场销售和售后服务。 这种模式确实与2013年渠道整合后的奔驰有些相似之处。王艳在奔驰的公关经历无疑可以帮助捷豹路虎少走弯路。 可以说,这两年捷豹路虎动作频频,现在是用人的关键时刻。 “在奔驰多年的工作让他拥有了更丰富的经验,这正是发展中的捷豹路虎迫切需要的。” 汽车行业分析师张志勇在接受华夏时报记者采访时表示,“相比奔驰,说捷豹路虎还是一家小公司,但拥有更多的灵活性和发展空间,这也提供了更多 王艳事业的可能性。” 二线魅力 事实上,王艳并不是第一个加入二线奢侈品牌的高管。 此前,沃尔沃挖走了柳岩和戴雷静。英菲尼迪、陆毅等多位ABB高管转投捷豹路虎加盟二线奢侈品牌的案例。 二线奢侈品牌为何能吸引如此多高管? 市场增速放缓,市场需求日益个性化,为二线奢侈品牌的发展带来机遇。 数据显示,2013年沃尔沃销量同比增长45.6%,英菲尼迪同比增长54%,凯迪拉克同比增长66.6%,捷豹路虎同比增长29.8% ,均远高于奥迪21.2%、宝马19.4%、奔驰11.%的增速。 中国汽车工业协会副秘书长石建华认为,2014年国内经济将继续向好,这也将为豪华品牌的可持续发展带来机遇。 二线奢侈品牌的快速发展,无疑吸引了一线奢侈品牌高管面临事业巅峰,寻找新的职业。 2013年,原华晨宝马营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪后,吸引了多名宝马高管加盟。 戴雷的得力助手之一,英菲尼迪中国市场公关部总监刘旭,也是宝马市场部的高级经理。 此外,原华晨宝马西部高级销售经理何阔卸任后成为英菲尼迪销售总监,原MINI经销商发展高级经理王源卸任后成为英菲尼迪中国经销商发展总监。 这是由“前宝马团队”组成的英菲尼迪牵头。 该团队正在复制宝马此前的成功车型,助推英菲尼迪的快速发展。 “二线奢侈品牌快速增长的原因在于其基数普遍较低。” 张志勇向本报记者分析,ABB高管转投二线奢侈品牌,不仅看这些品牌近几年的增速,更看重的是二线奢侈品牌能给他们带来的机会收益。 “当这些高管转岗时,他们可能会获得更高的经济效益,或者更高的职位,更舒适的工作环境,以及更广阔的职业发展空间。” 在张志勇看来,以上三项好处中的任何一项,都足以吸引这些高管进行职业重选。 随着更多新鲜血液的注入,二线奢侈品牌无疑将迎来新的发展机遇。

荣威950 1.8T诠释公务车精髓

余姚报道谈到荣威950,首先想到的是它采用了与别克君威相同的平台,定位为商务级轿车,车身接近5米,引以为豪 自主品牌进军中高端汽车市场。 如今,历经三个春秋的荣威950迎来了中期改款。 荣威950 1.8T车型的诞生,再次生动诠释了自主品牌在高端化道路上的变​​化。 7月9日,荣威9501.8T车队驶入浙江余姚。 在中国历史上“立德、立功、言”的王阳明故乡,荣威将新一代公务车的内涵与气质展现得淋漓尽致。 近年来,公务用车购买自主品牌已成为一种趋势。 国内“低调务实、轻薄简约”的公务用车大行风潮,让“少而精、自主品牌、新能源”成为公务用车采购的新常态。 今年4月,上汽发布《鞋垫动力战略》,推出“蓝芯”和“绿芯”两大科技品牌,并展示了一系列更先进的动力总成技术,希望用前沿科技实现能源 节约和环保。 目的。 在此形势下,搭载“蓝芯”动力总成技术的荣威950 1.8T也应运而生,这是国产自主品牌高端核心技术的研发成果。 荣威950 1.8T在性能上堪比合资,在产品气质上更是“低调务实”。 该车符合“双十八”标准,售价18万元及以下,一般商务车排量1.8L及以下。 无独有偶,它也与阳明的心学为人、为官之道、王阳明的“立德、立功、立言”有“同道”之意。 立德方面,全新荣威950搭载的全新动力总成实现百公里油耗7.6升,兼顾低排放和大功率,满足国家节能减排需求; 论功绩,上汽乘用车在传承中实现了自主。 创新,引领中国汽车产业由大到强 创新,全新荣威950搭载的全新动力总成是目前中国品牌的领跑者,填补了国内大功率、低油耗、高​​环保的空白 引擎; 全新荣威950敢于呼唤“新客车时代”公务用车标杆,拥有直接挑战合资中高端轿车的实力。 为了满足公务用车对车辆质量的严格要求,在舒适性和安全性方面,荣威950 1.8T采用了全LED大灯和顶级NVH静音技术,只有豪华品牌车型才会配备。 20道静音工艺,静音水平比德国同级别产品的影院级静音效果提升7%; 车内空间宽敞,长、宽、高、轴距均领先同级; 配备十合一旗舰安全系统和数字智能胎压监测系统等主被动安全系统,充分保障驾乘人员的行车安全。 动力方面,荣威950 1.8T采用MGE 1.8T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率185马力,最大扭矩290N·m,同级最大; 它与 TS 匹配T6档双离合变速器,搭载新一代发动机启停系统,百公里油耗仅为7.6升,满足欧六排放标准,打造更强劲、更耐用、更灵敏、更舒适、更节能 为消费者带来环保的用车体验。 与众多合资品牌相比,荣威950 1.8T在动力和燃油经济性上具有明显的硬实力优势。 上汽集团计划在集团“创新战略”的引领下,借助合资公司的产品实力,将荣威950 1.8T打造成“新客车时代”公务用车的标杆。 荣威950 1.8T符合18万元及以下价格、1.8L及以下排量的通用商务车“双十八”标准。 在新一代动力总成和整车性能提升的推动下,荣威950 1.8T有望树立公务用车新标杆。

沃尔沃不务正业当“保姆” 深度转型

上海报道,从上海市中心开车到嘉定工业区需要一个多小时。 5年前的1月25日,寒风中,沃尔沃中国总部在嘉定正式挂牌; 五年后的9月14日,在不起眼的总部大楼不远处的沃尔沃中国研发中心,一场意义堪比中国总部上市的盛会在这里举行。 临时改建为健身区的会议室的投影仪上,有一串鲜为人知的字母——Omtanke。 这是一个瑞典词,意思是“关怀”和“考虑”,但也意味着“三思而后行”。 Omtanke是沃尔沃汽车当天发布的“2025可持续发展战略”的统称。 而就在4天前,同样在上海,另一豪华车品牌奥迪也发布了自己的“2025战略”。 不过,与奥迪的宏大场面和面向未来的科技主题不同,沃尔沃的Omtanke的中文含义甚至低调到让人觉得这个拥有90年历史的北欧豪华汽车品牌已经转型为一家“保姆”公司。 . 在奥姆坦克,沃尔沃汽车公司郑重作出四项重大承诺:到2020年,没有人因新沃尔沃汽车而遭受重伤或死亡; 35%; 到2025年,交付100万辆新能源汽车; 到 2025 年,实现气候零负荷运行(通过提高能源效率和采购气候中和能源供应,实现汽车制造二氧化碳零排放)。 如果没有第一点和第三点,沃尔沃和汽车真的很难连接起来——无论是高管人才的国际化,还是制造领域的零排放,都是当前全球企业都在追求的。 . 然而,这恰恰更好地诠释了沃尔沃汽车“以人为本”品牌理念的精髓。 “‘以人为本’是我们业务的核心,也是可持续发展的起点。我们的承诺是重新思考可持续发展,从运营和汽车产品延伸到社会层面。” 沃尔沃汽车高级副总裁上台总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓思忖每一句话,“每次我们做出影响世界和人们生活的决定时,我们都会三思而后行。” 五年前沃尔沃中国总部揭牌仪式后 2011年,沃尔沃发布了未来五年(2011-2015)的“中国成长计划”。 其中,最重要的两个内容包括在成都和大庆设立工厂,以及2015年达到20万辆、占据中国豪华车市场20%的目标。 显然,与五年前发布的“中国增长计划”相比,此次的“2025可持续发展战略”内涵更深,更体现了沃尔沃的人文关怀。 毕竟当时的计划是在沃尔沃完成交付半年后才发布的。 沃尔沃需要一种登陆方式(成都、大庆工厂)并迅速提振信心。案子。 虽然现在20万辆、20%市场份额的目标已经全部落空,但不可否认的是,过去5年,沃尔沃的系统能力,尤其是研发能力已经全面恢复。 今年5月,沃尔沃发布了全新豪华紧凑型基础模块化架构CMA,同时发布了基于该平台的40系(XC40、S40)概念车; 在此之前,沃尔沃也分别于2013年和2014年推出。 发布了新的可扩展模块化架构SPA平台和Drive Me(自动驾驶)项目和Drive-E(动力总成)战略。 除了去年推出的SPA平台首款车型CX90外,同样来自该平台的S90也在中国市场进口销售,将于2019年广州车展亮相。 11月为大庆厂生产的S90L。 研发能力的建立和产品的不断丰富是沃尔沃“2025可持续发展战略”的基础。 在这个战略中,另一个引人注目的目标是到2025年在全球交付100万辆新能源汽车。“中国新能源汽车市场整体增速非常大,但绝对数量还比较少。超过40万辆( “年销售额)可能不是(中国)政府想要的目标,政府可能想要更多。这一定与整个社会和技术有关。” 沃尔沃汽车亚太区副总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沉峰虽然没有透露到2025年新能源汽车在中国市场的销量份额,但他透露,2019年沃尔沃将推出一款纯电动车型 中国,将“面向全球”,其实在沉锋的PPT中,新能源并没有过多提及,但最常提及的是代表汽车行业未来的自动驾驶和智能互联。 按照计划,2017年沃尔沃将率先在瑞典开启Drive Me的路试,随后该测试将在中国、美国和英国同步启动。“到2020年,沃尔沃将全面 实现车辆的自动驾驶,驾驶员不再需要对车辆进行监控。”沉锋透露,在被他称为“历史转折点”的智能互联领域,沃尔沃也将实现 e 通过基于云的车联网实现汽车与移动设备、基础设施与汽车的互联互通。 这些看似无关的技术和领域,其实是沃尔沃在奥姆坦克承诺的基础,即到2020年,沃尔沃新车不会有人重伤或死亡。从这个角度来看,未来沃尔沃化身“保姆” 也将变得更加“聪明”和可靠。

锦湖风波殃及近1000万辆车

树欲静而风不恒。 尽管锦湖轮胎因大量使用再生料被央视“3.15党”曝光,但在上周一(3月21日)发布召回声明。 但本报记者在采访中发现,锦湖轮胎门事件引发的连锁反应仍在进一步发酵。 “截至今天上午,我们收到了871个关于锦湖轮胎的咨询,客户基本关心的是他们的车跑了多少公里会出现鼓包?轮胎可以更换吗?” 23日,北方家族中方合资车企负责人告诉记者。 据该人描述,虽然他所属的公司对配套产品进行了严格的审核,但对第一批装载的成品进行了高速、耐磨、耐腐蚀实验。 时间。 不过,在这场风波中,由于锦湖表态的反复无常,以及对所谓召回措施处理的模糊,锦湖自身的形象也受到了一定程度的影响。 “虽然汽车三包还没有出台,但显然这个问题应该由配套企业来承担。但现在锦湖已经决定召回,也没有具体的召回措施,货都堆满了 到了4S店,怎么办?” 经理一脸悲伤地面对记者。 而他的担忧并非个案。 锦湖胎门升级升级的背后,一方面是轮胎企业的回避,另一方面是整车厂的尖酸刻薄。 在业内人士看来,这样的对比也反映出我国在相关法律法规尤其是轮胎召回方面的制度缺失。 公开信息的模糊回忆显示,锦湖轮胎是韩国八大集团之一的锦湖韩亚集团在中国投资建设的大型专业轮胎生产企业。 与米其林、普利司通、固特异等轮胎行业龙头相比,锦湖轮胎知名度较低,处于行业二流地位。 然而最近,鲜为人知的锦湖轮胎却因为“重磨橡胶”事件而成为家喻户晓的名字。 据央视3.15晚会曝光的消息,锦湖轮胎在生产过程中使用了过多的再生料,导致质量问题频发,给配备其轮胎的汽车带来了巨大的安全隐患。 因此,央视认为锦湖轮胎的行为已经是原材料掺假行为,应受到相关部门的处罚。 然而,针对央视的指责,锦湖轮胎上演了先否认后承认的好戏。 3月16日,锦湖发表声明称,原片胶和再生胶的比例是按重量计算的,不是直观的数量比例。 因此,央视只是通过在视频中添加不同橡胶材料的数量来判断该公司违规。 操作说明不准确。 然而,随着这一宣布,消费者越来越质疑锦湖的质量。 随后,3月21日,锦湖轮胎中国区总裁李汉燮迫于舆论压力,被迫承认锦湖轮胎天津工厂不按标准生产的事实,并表示将召回有缺陷的轮胎。 尽快地。 “公司解雇了包括总经理在内的三名锦湖(天津)高管,并将不久后,确认锦湖轮胎天津有限公司未按照公司内部标准生产该产品系列,并申请召回。 最后,公司将通过包括经销商在内的所有网络迅速处理锦湖轮胎的所有质量问题。 ”李汉燮说道。不过,虽然他表达了召回的意图,但李汉燮关于召回的含糊言论再次将锦湖推到了风口浪尖。 “如何确定问题产品的批次? 锦湖天津工厂的问题会不会涉及到其他工厂? 这些锦湖都没有明确的说法。 一位不愿具名的专家表示,“鉴于中国没有明确的轮胎‘三包’规定,锦湖的行为在一定程度上影响了车企的利益。” 盖世汽车CEO陈文凯认为,轮胎企业的召回应从整车厂召回和替换轮胎采购商召回两管齐下。 不过,记者从锦湖(中国)获悉,目前锦湖轮胎的具体召回细节仍在制定中,具体发布日期尚无定论。 锦湖的做法,让不少国内的锦湖轮胎厂商感到颇为尴尬。 据悉,国内奇瑞汽车、一汽大众、上海通用、哈飞汽车、华晨汽车、长城汽车等主流车企均使用锦湖配套轮胎。 据业内人士估计,目前使用锦湖和锦湖轮胎的汽车数量可能超过1000万辆。 如果全部召回,那将是一大笔钱。 “但我们也是受害者。”一位整车厂负责人表示,“我们也在讨论是否应该承担召回,因为毕竟客户是我们的,但本质上这个责任还是应该由车厂来承担。” 支持企业。因此,面对锦湖推迟的召回措施,大部分主机厂选择继续等待。“北京现代将对锦湖轮胎的质量做出三项措施。 北京现代汽车有限公司公关部人士表示,首先,北京现代第一时间停止了对锦湖轮胎天津工厂的收购; 以最快的速度协助消费者与他们沟通,并尽快解决部分不良品; 三是北京现代全国经销商开通800热线专人负责,第一时间解答消费者关于轮胎的问题。 上海通用也发表声明称,已为该品牌安排了专门的维修站,如果用户对锦湖轮胎的质量有疑问或问题,可以到就近的特约维修站,公司将协助客户进行轮胎维修。 尽快进行质量鉴定。 由于此次质量危机可能会影响锦湖轮胎与汽车厂商未来的合作,国内轮胎行业的竞争格局或将发生变化。 采访中,部分整车厂明确表示会考虑更换轮胎的供应商,但当记者致电锦湖的主要竞争对手时,相关负责人表示,目前还没有厂家从他们那里拿到。连接。 而且,该负责人表示,即使主机厂给他们增加订单,也要考虑自己的产能分配问题。 因为工厂的生产计划在年初就已经确定了。 由此看来,如果主机厂放弃锦湖配套轮胎,工厂的生产也会受到一定的影响。 制度反思 在陈文凯看来,锦湖轮胎过度使用再生料与轮胎企业近年来成本上升、利润下降有很大关系。 “由于去年国际市场天然橡胶价格同比上涨20%左右,轮胎企业的成本压力大大增加。而新车价格的持续下跌,造成了配套的利润。 企业受到主机厂的严重挤压,那么多轮胎厂商,都处于微利甚至亏损状态。” 陈文凯表示,“这也使得以锦湖为代表的以配套市场为主的轮胎供应商不得不想办法降低生产成本,大量使用废料。” 统计数据显示,去年我国轮胎企业亏损,今年1、2月以来,轮胎企业亏损超过50%,据业内人士透露,目前锦湖轮胎的进货价已跌至200多元一 不过,陈文凯也认为,尽管存在成本压力,锦湖也不应该大量使用再生胶。“因为轮胎是关系到消费者人身安全的产品,整个产业链的上下游都应该做强产业。” 自律,特别是相关利益链要关注消费者的生活,加强对行业的监管。”陈文凯呼吁。中国橡胶工业协会会长范仁德在接受记者采访时也告诉记者,这起事件表明, 我国建立完善的轮胎召回制度迫在眉睫,据他介绍,《轮胎产业政策》出台 工信部去年明确提出建立轮胎(包括翻新轮胎)召回制度。 2008年,商务部发布了中华人民共和国内贸行业标准《轮胎经销企业经营规范和索赔要求》,其中也明确规定,在使用初期出现批次质量问题的,产品召回和 理赔须经国家权威部门认定确认后方可实施。 . 不过,尽管如此,轮胎的“三包”规定并未出台。 不过,据悉,已经完成意见征集的《汽车产品召回监督管理条例》将于今年出台。 范仁德认为,这或许能改变目前轮胎等重要零部件召回困难的尴尬局面。 记者观察有多少锦湖能回来? ■寇建东 3月21日,锦湖轮胎全球总裁金钟浩和中国区总裁李汉燮双双向中国消费者低头。 但这并不意味着“锦湖轮胎掺假事件”已经平息——召回的细节、生产工艺的规范,甚至召回轮胎的位置……锦湖还有很多事情要做。 然而,其中,最耐人寻味的是锦湖的道歉声明。 “我看了好几遍,还是没看懂。” 3月22日,一家合资汽车公司的中方经理对锦湖的道歉声明感到不解。 在这份声明中,金虽然莱克已经做出了更换和召回人员的决定,但并未提及其产品是否存在质量问题。 锦湖在生产过程中没有按照操作规范添加再生胶(又称再生胶),这是不争的事实。 但问题是,这样的轮胎产品是否符合国家标准,会不会造成质量问题,危及消费者的行车安全? 中国除了锦湖,还有“金河”、“晋江”甚至“金海”、“金阳”吗? 所谓回收料,中国橡胶工业协会在其官网发文称,“轮胎生产过程中允许混料,但必须严格按照工艺标准进行混料。” 再生料的使用在轮胎生产中很常见。 在此过程中,原中华人民共和国化工部多次修订轮胎技术规程,其中对子午胎和斜交胎生产过程中回混胶的比例有明确要求 . 同时,这些工艺规程是行业的最低要求,各轮胎厂根据自己的工艺和设备条件,制定了更加详细和严格的内控标准。 1998年化工部撤销后,轮胎行业没有统一修订轮胎技术法规。 面对缺失和过时的技术法规,目前在材​​料和生产工艺领域取得了长足技术进步的轮胎厂家,目前都是根据工厂多年积累的经验,根据各自的工艺差异和设备差异。 各回混胶的混合比标准。 缺乏行业标准,缺乏行业监管——在这样的行业环境下,轮胎制造商扮演了“运动员”(自己生产)和“裁判”(自己监督)的双重角色。 另一方面,面对日益激烈的竞争和不断上涨的原材料成本,由于监管缺失,轮胎企业忽视产品质量在所难免。 2010年,国内汽车市场产销突破1800万辆,成为全球汽车产销第一大国。 汽车市场的快速扩张也带动了轮胎行业的增长。 据中国橡胶工业协会轮胎工业分会统计,2010年,轮胎分会45家会员单位轮胎综合产量同比增长16%(国内前十大轮胎生产企业产量超过 2010年首次达到2亿元),销售收入增长23%。 然而,在轮胎市场需求大幅增长的同时,轮胎行业也面临着原材料价格飙升、汇率波动等严峻现实。 2009年11月橡胶价格仅为16000元/吨左右,但到去年底已达到近38000元/吨的历史高位。 同时,国内轮胎产品价格虽然也有所上涨,但整体涨幅不足20%,对橡胶行业走出困境影响不大。 原材料的高成本直接影响到轮胎制造商的盈利能力。 据2010年国内轮胎生产第一家上市公司佳通轮胎(600182SH.)2010年年报,公司2010年实现营业收入36.11亿元,同比增长。36%,实现营业利润1.34亿元,同比下降63%。 佳通表示:“面对激烈的市场竞争,公司无法通过调整售价来完全克服原材料价格上涨和汇率波动对公司利润的影响。” 缺乏监管使公司得以利用; 企业愿意承担风险。 因此,锦湖事件的曝光有其必然性,但不知道背后隐藏着多少不为人知的行业潜规则? 一位哲学家曾经说过,如果10%的利润让人发疯,50%的人是绝望的,100%的利润可以拼命冒险,300%的利润可以践踏世间所有的法则。

【菜鸟食品澳门官网正规电子游戏网站】放开合资股比,与其纠结 不如行动

” 王跃跃 “最受责备的是合资。” 近日,广汽传祺技术总监奚忠民在“2016中国汽车生态设计国际论坛”上感慨道:“这么多年,合资股比有限,我还在摸索技术, 我没有独立开发模型的能力。” 搁置两年的汽车行业“放开合资企业持股比例”为何又被提起? 究其原因,国家发改委主任徐绍石今年夏天在达沃斯世界经济论坛上表示,“政府正在考虑取消外资持股50%的上限”。 此番言论一出,是否开放汽车合资公司股权比例的争论又再度升温。 此前,工信部部长苗圩在2016年中国汽车论坛闭门峰会上透露:“股比发布进入倒计时阶段,8年后发布,只要是 短至 3-5 年。” 苗圩还透露,打破股权上限的最大压力来自外国政府。 在中美两国政府的BIT(Bilateral Investment Agreement Negotiation)谈判中,美方多次对合资车企中方股权比例不低于50%的底线提出强烈质疑。 事实上,为了保护民族汽车产业,我国目前50:50的合资股权比例限制已经实施了20多年。 1994年颁布的《汽车产业政策》规定持股比例上限为50%; 在2004年和2009年《汽车产业发展政策》(修订)中,合资公司中方持股比例不得低于50%。 % 政策。 随着我国汽车产业的发展,要求出台这一政策的声音越来越大,政府层面也有所松动。 2013年11月,商务部新闻发言人沉丹阳在商务部例行新闻发布会上提出:“未来,钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外商投资限制将 进一步放宽,包括放宽外商投资注册资本、持股比例、经营范围等。” 这一表态立即在汽车行业引起轩然大波,中国汽车工业协会常务副会长董扬公开抨击:“谁支持放开持股比例限制,就是‘汉奸’。” 吉利汽车董事长李书福反对放开合资公司持股比例,表示支持:“制约中国自主品牌汽车发展的绝对因素是持股比例限制。 如果放开持股比例,即使面对外资车企在华独资企业的竞争,政府依然可以得到支持。” ,而这场争论已经冷却下来,今天,徐绍石重新开启了合资股比。在业内人士看来,发改委作为汽车合资政策的制定者,徐绍石的讲话表明,关于合资股比没有任何悬念。 合资股比的发布。对此,广汽、吉利等自主品牌并不惧怕。”在经历了此前的‘12连跌’后,自主品牌开始调整实力,迎头赶上。 目前,他们在技术、产品乃至销量上都取得了长足的进步。”奚忠民自信地告诉记者,5月份传祺品牌销量突破3万辆,其中传祺GS4销量突破2.6万辆,位居前三。 在 SUV 领域;此外,202016年北京车展上展出的GS8和GA8展示了广汽敢于尝试高端突破的勇气。 与自主品牌的大胆不同,合资车企的表现颇为纠结,因为“股份比例的释放”可能会影响“汽车合资”的合作模式。 有业内人士曾直言:“一旦合资公司股权比例公布,合资公司外方将‘离开’中方合作伙伴。” 对此,奇瑞股份有限公司副总裁朱国华并不认同。 他曾表示:“在新能源汽车、智能网联技术等方面,中国汽车市场走在世界前列,合资中方在这方面嗅觉敏锐,具有先天优势,能够捕捉到更多 机会。因此,那些在新技术上取得成果的中国企业对外国来说不是负担,这种基于双方优势的合资合作可以走得更远。 事实上,汽车合资企业持股比例的最低下限已经被国内部分车企间接打破,根据北汽去年年报,戴姆勒持股10.08%,北汽持股51%。 同时,戴姆勒股份公司在合资销售服务公司北京奔驰销售服务有限公司的持股比例将增至51%,这意味着北汽集团控股北京奔驰, 负责“生产”,戴姆勒控股北京奔驰销售服务有限公司,负责“销售”。 股比的高低,最终取决于双方的依赖程度和优势互补,这样,与其纠缠于股比的保卫战,不如尽快行动起来。中国车企需要不断提高 他们的技术研发和 创新能力,不断夯实技术、产品、品牌和市场拓展的基础。 到时候,即使股比红线被打破,也能从容面对。

【菜鸟食品澳门官网正规电子游戏网站】一汽丰田“小型车战略”显效 威驰、卡罗拉注入“新动力”

桂林报道称,威驰和卡罗拉是一汽丰田的看家车型。 随着小型车战略和年轻一代战略的逐步深入,两款车型都搭载了全新的动力总成。 十一年前,一汽丰田在风景名城桂林阳朔举办了一场别出心裁的新车发布会。 首次同时推出8款全新威驰和14款全新卡罗拉。 今年1-8月,一汽丰田共销售汽车42.87万辆,同比增长12%。 按照62万辆的计划销售目标,目前一汽丰田已经完成了近70%的年度任务。 新威驰和新卡罗拉的推出,将助力一汽丰田成功实现销售目标。 专注节能作为一汽丰田小型车战略和年轻化战略的重要车型,新威驰和新卡罗拉均配备了S-CVT变速箱、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能和 TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。 在对两款新车的动力总成进行优化的同时,新卡罗拉还首次引入了轻量化涡轮增压发动机。 2002年推出的威驰是丰田引入中国的第一款汽车,也是丰田为中国设计的第一款汽车。 新威驰依然延续了这一传统。 它用于有针对性地调整和优化车辆的性能。 作为一款入门级轿车,丰田一直坚持“人生第一辆车”的定位,为年轻人打造这款车型。 除了6.98万元至11.38万元的相对突破性的价格,外观设计也不断吸引年轻消费者。 时尚与前卫的特写。 新威驰上市后,将与东风悦达起亚K2、东风本田葛瑞、北京现代瑞纳等车型展开竞争,但一汽丰田表示,威驰作为家用轿车的特点将成为其在竞争中的最大优势。 卡罗拉是丰田在全球市场上最成功的车型之一,在全球150多个国家和地区售出超过4300万辆。 在中国市场,卡罗拉依然是一汽丰田的重量级销售支撑。 这一次,新卡罗拉又有了创新之举——加入小排量涡轮增压市场,主推1.2T车型。 1.2T发动机是丰田在发动机技术领域的最新力作。 这是丰田首次推出小排量涡轮增压发动机,这表明一向偏爱自吸的丰田已经开始跟上国内和欧洲竞争对手的步伐。 此次推出的新卡罗拉外观与今年7月推出的车型并无区别。 与竞争对手相比,新卡罗拉1.2T车型最大的亮点依然是节能。 百公里油耗仅为5.4L。 值得注意的是,在国家政策的引导下,丰田终于开始在涡轮增压领域积极布局。 丰田原本在发动机节能技术方面积累比较深厚。 为自己打开了另一扇门。 冷门不冷在SUV市场火热的当下,一汽丰田始终坚持A级车市场投资不得不说是冷门。 据中汽协统计,今年上半年,汽车市场共销售556.86万辆,同比下降3.91%,市场份额由57.3%下降至50.4% . 而威驰和卡罗拉的月均销量分别为1万辆和2万辆,在各个细分市场的销量排名中均名列前茅。 今年1-8月,威驰和卡罗拉的累计销量分别达到81189辆和199012辆。 “2016年初,一汽丰田实现了500万辆的销量。截至今年8月,威驰和卡罗拉车型共售出328.7万辆,占总销量的一半以上。” 发布会上,一汽丰田销售公司总经理蒋军介绍。 数据显示,2015年,由卡罗拉、威驰、卡罗拉三款车型组成的小型车阵营占一汽丰田总销量的68%。 可以看出,在轿车市场下滑的情况下,一汽丰田呈现逆势发展,小型轿车产品成为销量的重要组成部分。 凭借在小型车市场的成绩,一汽丰田对两款重磅车型的新上市更有信心。 “在这两款车型的细分市场,我们敢于挑战任何竞争对手。” 江军说道。 显然,在坚持小型车发展战略下,一汽丰田近几年的销量呈现稳步增长的态势。 “目前,一汽丰田正处于三年结构性改革的关键时期,我们实施的小型车、年轻化、华北战略正在稳步推进,成效正在逐步显现。” 事实上,一汽丰田加快产品更新换代步伐的最关键因素在于实现企业未来发展规划的新战略。 通过一系列的产品升级和上市,到2017年重构三年中期计划,重构具有“行业领先能力”的销售体系,转变为“进攻性销售”。 一汽丰田中期规划中,2018年将全面导入中国新TNGA架构,2020年将推出15款车型。丰田面向全球市场开发的这一新技术平台将实现轻量化、模块化、通用化 针对不同级别的整车零部件,其成本和综合性能将进一步优化。 届时,一汽丰田将迎来一波爆发,实现年销量100万辆的目标。 “换汤不换药”的新车在汽车圈早已司空见惯。 这一次,新威驰和新卡罗拉把重点放在了动力总成上,堪称诚意。 受到SUV市场严重挤压的A级车相信,有这份诚意,它终会找到自己的位置。

【菜鸟食品澳门官网正规电子游戏网站】朱福寿 大自主“合围”

自去年12月东风集团发布自主品牌“千D300”中期经营计划以来,近日,东风乘用车也正式公布了中期经营计划——A1计划。 根据规划,到2016年,东风乘用车累计销量将达到100万辆。这是东风汽车公司总经理朱福寿为东风量身打造的“大自主”计划的关键部分。 根据东风内部规划,最迟到今年3月,东风商用车及零部件体系内的中期经营计划也将陆续发布。 按照朱福寿的理念,“大型乘用车”、“大型商用车”和“大型零部件”将相互关联,共同隶属于“大自主”战略规划。 板块的战略布局也将服务于“大独立”的长远发展。 对于老牌车企东风来说,朱福寿带来的改变无疑是颠覆性的。 自去年4月上任以来,朱福寿开始梳理整合东风自有品牌业务,为东风未来发展定调,做强做大自主。 为此,东风推翻了自1999年开始实行的“分散经营”的运营模式,将“协同”作为大自治战略的实施宗旨。 “在东风的销售规模快速扩大的同时,东风风神、柳州、郑州作为独立事业部的劣势也在慢慢体现。比如乘用车的关键总成比较分散,来源多样,包括合资、 社会企业,这成为了东风乘用车未来发展的短板。” 朱福寿说,这样的短板已经成为东风自主品牌业务进一步发展的障碍。 “因此,在实现规模效应的情况下,东风此次进行的改革,就是要完成自主发展战略规划从‘突围’到‘包围圈’的质变。这样一来,之前发展起来的各个业务板块, 自主预计将通过协同减少巨额资金。为了实现汽车市场的更快发展,汽车的生产成本已经降低。 朱福寿说道。 朱福寿提出,东风自主品牌中期经营计划将2012年作为第一个战略年,到2016年,东风自主品牌整体销量达到300万辆的目标。 其中,东风牌乘用车、东风牌商用车等自主品牌将分别影响年产销量100万辆。 为实现这一目标,东风汽车将加大研发投入,未来五年投资300亿元。 到2016年,东风乘用车将形成5个产品平台、13个车型的产品阵容。 合资企业反馈 据朱福寿介绍,为深化“大自主”战略,东风将从商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌和海外业务六个方面实现“大协同”。 事实上,除了自主品牌板块的战略调整外,东风“大自主”的战略触角也在合资企业内部逐渐深入。 据悉,自从朱福寿提出“大独立”的概念后,东风就形成了“合资自给”的格局。主打品牌“战略共识”。 从头开始重新设计产品需要大量的精力和时间。 我们有这么多优秀的合资伙伴,我们可以充分借用这些伙伴的力量。 “东风自主品牌板块负责人刘卫东告诉《华夏时报》记者,最新的一个例子是,东风风神已经下线的A60就是基于日产轩逸平台打造的产品。 知情人士透露,日产之所以愿意将轩逸平台转让给东风,与雷诺的国产生产息息相关,由于雷诺的风朗也是与轩逸在同一平台上生产,因此在此次交易中,雷诺成为了最 交易背后的一个值得注意的因素。国产化只是朱福寿宏大独立计划的体现之一。日前,湖北省政府相关官员也向《华尔街日报》记者证实了东风与沃尔沃的合作。 《华夏时报》。据悉,双方将于今年年初成立合资公司,其中东风股份55% 和沃尔沃 45%。 新公司的生产基地将设在十堰。 在朱福寿看来,商用车板块将是东风自主战略的重要组成部分。 在东风自主品牌业务的中期规划中,商用车板块将在未来五年挑战年产销量100万辆,冲击中国和世界前三。 不过,朱福寿的“野心”不止于此,他还希望东风能够在合资期间加强话语权。 因此,在“丹D300”的发布会现场,朱福寿也提出了一个大胆创新的想法,即未来将“双飞燕”品牌引入其合资企业,从而从根本上创新“双飞燕”的局面。 合资自主品牌”。 据朱福寿介绍,东风与部分合作伙伴围绕这一模式取得了实质性进展,据悉,未来神龙的合资自主品牌或将率先搭载双飞。 燕标志的新“合资独立”。

SUV”荣威RX5第2.5万辆下线 SUV“销量王”领跑品价比时代

在北京发布首月就成为销量第一的中国品牌SUV后,荣威RX5的产能也在迅速跟进。 9月27日,第2.5万辆荣威RX5在上汽临港基地正式下线。 一出道就成了网红,一上市就火爆了。 它平均每 2 分钟售出一辆车。 荣威RX5以SUV“销量王”的自信姿态引领市场,一举带动上汽荣威以205%的增速成为第8款SUV。 本月增长最快的中国品牌。 作为全球首款量产互联网汽车,荣威RX5以全方位跨越品质、至诚价格定义中国品牌SUV“性价比标杆”,响应互联网时代消费者新需求,成为国内第一 中国品牌突破15万个合资品牌 元价封锁的SUV让消费者“买得起、用起来舒服”。 最大程度尊重用户 互联网时代,消费者的购买决策被彻底颠覆,从过去看功能、比较品牌,到注重体验、分享体验。 口碑,一个产品的生命线,历史上第一次真正掌握在用户手中。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示,上汽以用户为中心,用最好的设计、最好的研发制造、最好的技术、最优的价格和最优惠的价格打造了荣威RX5。 最高品质,打造“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5,表达对消费者最大的尊重,赢得消费者的认可和信赖。 荣威RX5搭载YunOS for Car智能操作系统。 通过独立的ID账号,用户可以语音控制车辆,远程控制车辆,自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”带来了更多全新的驾乘体验。 除了上网本的“加分”,荣威RX5的“基本功”也扎实。 采用荣威全新一代富有韵味的设计,高品质内饰,树立SUV外观新高度; 世界级“蓝芯”高效动力技术领先同级SUV 2倍,百公里加速比同级SUV快2倍。 百公里制动距离比同级别SUV短2米以上,百公里油耗比同级别SUV低2L; 再加上“基础服务、基础流量终身免费”的政策,实际支付价格9.98万-17.98万,爆款车型热销不涨价,真正让互联网汽车“买得起、用得上” 采用”。 上汽率先进入“性价比”时代,首月交付近万辆,成为首月销量第一的中国品牌SUV。 荣威RX5以最快的速度赢得了消费者的信任。 不得不提荣威RX5背后的男人——陈红和马云,两位好“爸爸”。 没有“老爸陈红”,就没有荣威RX5超高颜值、让用户尖叫的“三大单品”亮点,以及产能快速提升的保障; 没有“爸爸马云”,就没有荣威RX5吸粉无数的互联网黑科技。 两位中国好“爸爸”强强联手,成功整合汽车和互联网两大生态,改变了“井水不成江水”的格局。 荣威RX以5为代表的互联网汽车新产品代表着探索和未来,上汽的诞生是必然。 面对互联网的科技大潮,上汽选择相信未来,从改变自己做起,让荣威RX5做到“同价最优,同质最低”, 以最佳的“性价比”,让消费者享受汽车的创新。 荣威RX5的热卖,不仅证明了上汽成功进入新品时代,也改变了中国品牌仅靠配置和价格与合资企业竞争的尴尬局面,开启了“性价比”的新时代。 ”。 在荣威RX5热销的带动下,荣威品牌增速不断提升。 8月同比增速高达205%,成为近期增长最快的中国品牌,重回高速增长轨道。 虽然全国各地都出现了排队买车的现象,但荣威RX5不仅不加价,还提供“基础服务、基础交通终身免费”等优惠政策,全方位跨越 品质诚恳的价格,让消费者“买得起”。 延续目前全国火爆的热销趋势,荣威RX5有望继续进入主流合资SUV细分市场,刷新销量纪录。未来荣威品牌的预期增速也 相当令人印象深刻。

【菜鸟食品澳门官网正规电子游戏网站】全新BMW X1插电式混合动力成都车展全球首发

成都报道,作为宝马新能源家族的最新成员,全新BMW X1插电式混合动力车型在日前举行的2016成都车展上全球首发,成为紧凑型豪华SUV市场首款插电式混合动力车型。 . 新车型由华晨宝马生产。 它集驾驶乐趣、清洁、环保和豪华品质于一体。 完全符合中国新能源汽车产业发展政策。 决心。 全新 BMW X1 插电式混合动力车与之前推出的全新 BMW X1 系列车型同步开发。 在X1越级强大的产品力基础上,融合BMW i创新的eDrive技术,打造独一无二的电动驾驶乐趣。 为 BMW 车迷带来绿色出行的新选择。 电动性能纯驾驶乐趣在宝马集团100年的创新历程中,无论技术如何变化,纯驾驶乐趣的品牌核心从未改变。 X1 插电式混合动力车由电力和燃料驱动。 汽油机和电动机分别为前后轮提供驱动力。 智能能源管理系统实现随叫随到的功率响应,最大限度地提高能源效率。 这一布局理念来自被誉为未来勇士的BMW i8,体现了宝马集团将BMW i车型的创新与革命延伸至BMW品牌旗下系列车型的战略。 前桥1.5升汽油发动机采用最新BMW涡轮增压技术,最大输出功率100千瓦,峰值扭矩220牛·米,匹配6速手动变速箱。 后桥电机最大输出功率为70kW,启动瞬间最大扭矩可达165Nm。 宝马独有的eBoost功能,让两套动力系统输出385牛·米的峰值扭矩,0至100公里/小时加速仅需7.4秒,而车辆综合油耗可低至1.8升/百公里。 BMW xDrive 技术确保在所有天气和道路条件下都具有强大的牵引力和驾驶安全性,同时还提高了车辆在变道或转弯时的稳定性。 无论采用何种能量驱动模式,xDrive 技术都能优化驾驶动态以获得最佳驾驶体验。 X1插电式混合动力系统配备高压锂电池,净容量为10.7千瓦时。 纯电动续航里程达到60公里。 配备35升油箱,综合续航里程可达630公里,可满足低排放、低油耗的要求。 城市、郊区和长途情况下的车辆需求。 与其他X1车型一样,X1插电式混合动力车还配备了BMW驾驶体验控制系统,提供运动、舒适和ECO PRO三种不同的驾驶体验。 值得一提的是,宝马驾驶体验控制系统可与eDrive能量管理系统相结合,为客户提供更丰富的驾驶乐趣。 智能能源管理,动力优先,用好燃料优先通过使用从电网获得的电力,可以最大限度地减少燃料消耗和废气排放。 使用220V/16A充电墙箱,X1插电式混合动力车的高压锂电池3.7小时即可充满电,充电至80%电量仅需2.9小时。 不仅是驱动系统,宝马从设计层面对整车进行了彻底的优化。 车载空调使用电动压缩机,由高压电池供电。 其他车载电气系统所需的能量也来自存储在高压电池中的能量。 发动机启动时,尽可能将发动机保持在高效转速区域,以充分提高燃油效率,是智能能量管理系统的另一重要原则。 因此,系统将根据发动机的能量输出状态决定何时从电驱动系统提供额外的动力。 反之,发动机输出的部分动力也会根据电池的状态和驾驶需要适时转化为电能储存,优化系统的整体能耗。 新款X1插电式混合动力车的高压锂电池组放置在底盘中央区域,处于车辆的最佳安全位置,在正面、侧面和后部碰撞测试中得到安全保护 . 电池的充放电都在电池容量的最佳范围内,采用液冷系统保证电池始终处于合适的工作温度,不仅有利于电池的性能,而且 也使电池寿命更长。 直观友好的人机界面,让驾驶员更容易参与能源管理。 BMW独有的能效显示系统(Efficiencytainment)涵盖了所有的能源消耗信息。 车辆的能量流动状态可以通过动态的红蓝箭头或图形实时显示在中央显示屏上。 同时,仪表盘还提示续航里程、充电状态、能耗等信息,方便用户理解,也有助于驾驶。 养成更环保的驾驶习惯。 网联驾驶,便捷操控全球X1插电式混合动力车还标配宝马基础网联驾驶服务,十年免费。 BMW互联驾驶服务一直保持行业领先地位。 除了技术创新和领先之外,丰富的内容、便捷的操作逻辑、专业的服务和完整的体系是其巨大的优势。 基础服务包括远程售后服务和远程协助服务。 在此基础上,客户可以选择增强型网联驾驶服务,享受旅程咨询、实时路况显示等高端增值服务。 基于先进的 BMW ConnectedDrive 技术,X1 插电式混合动力车还拥有一些独特的便利功能。 通过 BMW Remote Assistant 应用程序,用户可以远程激活空调,在用户进入车辆之前创造一个舒适的环境温度。 空调由高压电池供电,连接到充电墙盒充电时,甚至不会影响纯电动续航里程。 借助 BMW Remote Assistant 应用程序,用户还可以在智能手机上查看车辆状态和能效数据,或设置路线。 基于BMW ConnectedDrive的导航系统还集成了公共充电站信息,方便驾驶者使用。随时查找可用的充电站。 全新BMW X1插电式混合动力车是华晨宝马新能源汽车战略的重要组成部分。 华晨宝马在新能源汽车开发领域一直走在行业前列。 公司在开发节能减排车型和保护环境方面的不懈努力,使华晨宝马成为中国具有很强可持续发展能力的高端汽车制造商。 宝马坚信,未来的奢华是由创新和可持续性定义的。 在很长一段时间内,电动出行将是一种可持续的交通方式。 以可持续发展为核心战略的华晨宝马领先于时代,积极探索未来。

叫板C级 全新迈腾重振B级车市

北京报道,近年来,SUV车型的火爆和豪华品牌的降价,让B级车市场处于“敌后”的境地。 即便是帕萨特、凯美瑞、新君威、马里布等主流车型也难逃“劫难”。 . 数据显示,2016年上半年帕萨特累计销量为8.29万辆,同比下降31%; 凯美瑞销量5.03万辆,同比下降26.8%; 新君威销量3.29万辆,同比下降41.8%,马里布销量2.64万辆,同比下降43.9%。 主力车型销量下滑足以看到B级车市场的萎缩。 但处于产品周期末期的老迈腾“跑赢”市场,同比增长0.8%,累计销量7.88万辆,逆势上涨。 7月27日,全新一代迈腾正式上市。 作为一汽-大众的重磅车型,迈腾不仅肩负着提升销量的重任,也传递出一汽-大众重振B级车市场的雄心。 “全新迈腾创新、时尚、豪华,必将引领B级车市场新格局。” 发布会上,一汽-大众董事兼总经理张丕杰信心满满。 C级车开场舞、T台秀、无人机……视觉科幻感和流行元素充满了新迈腾发布会现场,也诠释了新迈腾的产品优势。 一汽-大众相关负责人在现场告诉记者,“新一代迈腾空间设计更加优化,配置更加先进,产品实力达到C级车型水平。” 据一汽-大众销售公司副总经理蒋立棠介绍,新迈腾的轴距比海外版加长了80mm。 “向C级倾斜的轴距使新迈腾的内饰更大,更好地满足了中国消费者对驾驶舒适性的需求,”姜立堂说。 此外,全新迈腾还提供了MQB B平台的15项独有技术、20项领先的主动/被动安全技术、10项卓越的驾驶辅助系统、多项媲美C级的创新技术,以及备受推崇的豪华配置。 “从产品实力来看,新迈腾不仅限于B级、B+级产品,甚至具备挑战C级产品的实力。” 一位汽车行业分析师告诉记者。 新迈腾在提升产品力的同时,降低了门槛价格。 “18.99万元-31.69万元的价格区间,可谓诚意满满。”一汽-大众事业部副总经理、一汽-大众销售公司总经理董秀辉表示。 但在业内人士看来,由于市场瞬息万变,新迈腾目前的环境比上一代车型要危险得多。 一汽-大众之所以在提升产品品质的同时,降低新迈腾的门槛价格,其实对于萎缩的B级车市场来说,也是一个无奈之举。 对此,张丕杰表示,新一代迈腾将以更丰富的配置、更创新的技术、更实惠的价格引领市场,“全新迈腾必将再次树立B级轿车的标杆地位,全面创新 B级车市场.格局”。 重的震动B级车市场一直以来,B级车不仅是车企的重要利润保障,也是品牌力和形象的代表,但2013年以来,B级车市场整体萎缩。 据全国乘用车信息协会统计,2016年上半年轿车销量551.74万辆,同比下降3.1%; 而B级轿车的销量约为70.75万辆,而去年上半年为90.28万辆。 与上年相比,同比下降21.6%,仅占整体乘用车市场的8.17%。 “B级车最大的考验是品牌吸引力问题。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,由于消费升级,一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系Li和北京奔驰C级豪华品牌为代表的B级车已经 蚕食B级车的市场份额。 数据显示,今年上半年,奥迪A4L、宝马3系Li和奔驰C的销量分别为6.31万辆、5.15万辆和4.94万辆,同比增长17.8%、55.7%和2.9%。 年。 此外,SUV市场的井喷也挤压了B级车市场。 平安信德(北京)企业咨询机构首席顾问卞建平认为,过去购买SUV的消费者往往是“二次购买者”,他们更换了原来的轿车,因为现在SUV更时尚、更时尚。 目前,不少首次购车的消费者也开始购买SUV车型,并试图一步步扩大SUV的市场受众。 数据显示,今年上半年,SUV车型销量385.01万辆,较去年的266.12万辆增长44.26%,市场份额从去年的28.11%提升至36.25%。 然而,对于汽车制造商来说,受挤压的 B 级细分市场确实占有很大的比重。 “对于各个汽车厂商来说,B级车是他们的主要利润来源,也是他们品牌形象的代表,所以每个人都会尽自己最大的努力在这个市场上获得更多的份额。” 东风日产营销总部副负责人陈浩对记者表示。 在B级车市场下滑的背景下,全新迈腾的推出,“不仅肩负了提升一汽-大众销量的使命,也是B级车的证明”。 一汽大众相关负责人告诉记者。 迈腾自2007年推出以来,一直引领着国内B级车的发展趋势,销量一直位居细分市场第一。 目前,迈腾用户总数已超过100万辆。 新迈腾的推出,“在为中国新一代商务精英带来新车的同时,也将引领国内中高端轿车市场进入新时代”,该负责人表示。